鐵路刺絲滾籠防護網防護能力測試
LS-DYNA是通用顯示非線性動力分析程序，能夠模擬真實世界的各種復雜幾何非線性(大位移、大轉動和大應變)、材料非線性(140多種材料動態模型)和接觸非線性(50多種)問題，特別適合求解各種二維、三維非線性結構的高速碰撞、爆炸和金屬成形等非線性動力沖擊問題[6,7]。LS-DYNA顯示動力分析包括前處理、求解及后處理三個基本操作環節。前處理包括本次模擬保險杠的單元類型選用的是Shell163，保險杠橫梁及支架采用的是低碳鋼(相當于Q235)，防護柱采用壁厚5mm的Shell163薄壁鋼管。由于防護柱是分析的重點，設置為2mm的單元網格進行劃分，保險杠設置為5mm的網格劃分。
刺絲滾籠常用規格圖
高鐵刺絲滾籠規格
新建鐵路防護柵欄安裝刺絲滾籠時，刺絲滾籠與防護柵欄連接采用縱向拉筋和支架連接，2.2m和1.8m鋼筋混凝土防護柵欄安裝完成后，用抱箍將支架固定于立柱和上檻的線路內側，跨度為3m的防護柵欄中部設置一處加密支架。支架固定完成后沿線路縱向拉筋(每根縱向拉筋由兩根鋼絲互繞制作)，縱向拉筋懸掛于支架焊接掛鉤上，采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅鋼絲繞支架鋼管和縱向拉筋2圈后擰緊固定，刺絲滾籠采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅冷拔鋼絲繞2圈擰緊固定于縱向拉筋上，上下縱向拉筋處間隔固定，同一直線方向刺絲滾籠每間隔80cm固定一處。刺絲滾籠安裝后圈徑不小于45cm，刺絲連接卡連接點間距在同一直線上為20cm.刺絲滾籠安裝后下緣距離鋼筋混凝土防護柵欄上緣垂直距離為0.05m.
刺絲滾籠安裝圖
刺絲滾籠防護能力測試環境
刺絲滾籠防護柱的撞擊過程中，采取的是單面接觸(SingleSurface)中的自動(Automatic)選項，單面接觸用于當一個物體的外表面與自身接觸或和另一個物體的外表面接觸時使用是LS-DYNA中最常用的接觸類型。在機場防護柱的撞擊過程中，應盡可能地使計算機模擬與實際試驗情況相近。防護柱焊接在矩形鋼管上埋于混凝土中，對其底部進行全約束，控制各個方向的自由度，保險杠以50km/h，80km/h和120km/h的初始速度，以-Y方向正面撞擊防護柱，不采取任何制動措施。
刺絲滾籠防護能力測試結果
刺絲滾籠防護柱的尺寸直徑110mm，長度1000mm，焊接在十字形的矩形鋼管上，鋼管截面尺寸(150×100)mm，壁厚5mm，長度分別為1200mm和800mm。保險杠橫梁尺寸長1500mm，寬180mm，壁厚2mm，后面焊接截面為(200×200)mm，長1400mm的長方體代表車體，用于賦值質量單元。根據國內外的研究資料，選用7.5t的車輛對壁厚5mm的防護柱進行碰撞仿真，采用不同的速度，車體受到抵抗后的加速度曲線以及防護柱受碰撞后的偏移量，還有防護柱的吸能曲線和底座矩形鋼管的吸能曲。
刺絲滾籠價格
刺絲滾籠價格是多少
今日期貨市場黑色板塊普遍下跌。焦炭大跌3.3%，熱卷下跌2.76%，報收于3835元/噸，螺紋主力合約下跌1.64%，報收于4150元/噸，下跌近100元/噸。螺紋在4120的價位阻力重重，同時小時級別的走勢圖出現衰竭，有技術性調整的要求，這是期貨盤面下跌的主要原因。受期貨價格大跌影響，普方坯下跌10至3970元/噸，鋼廠報價建材漲幅回落，而型材和管材價格則繼續下跌。